American si prepara per un 2023 forte con più voli e posti premium

Skift Take

American Airlines dice addio alla prima classe a lungo raggio poiché il viaggio di piacere premium e il viaggio misto, i viaggiatori pagano per la business class.

Edoardo Russell

American Airlines sta facendo una grande scommessa sul fatto che il passaggio della pandemia a viaggi di piacere più premium, o almeno a viaggi misti premium, è qui per restare. Il vettore lo farà ampliare il numero di posti premium sui suoi aerei intercontinentali fino al 60 percento nei prossimi quattro anni, con una mossa che i dirigenti pensano che renderà le rotte di quei velivoli ancora più redditizie.

Quel cambiamento è una funzione di molte cose, ha detto il Chief Commercial Officer americano Vasu Raja in una prolissa risposta durante la conferenza stampa della compagnia aerea. risultati del terzo trimestre chiama giovedì. Parte di esso è la tendenza più ampia verso viaggi d’affari e di piacere misti che Raja ha detto allo Skift Global Forum a settembre costituiscono quasi la metà dei ricavi del vettore. “Tutto ciò sta arrivando a valori di rendimento netto più elevati rispetto a quelli che c’erano prima”, ha detto Raja dei viaggi premium misti e per il tempo libero di oggi.

Un altro è il perno degli americani voli più a corto raggio e meno a lungo raggioe affidandosi maggiormente ai suoi partner internazionali per fornire la “rete globale più grande del mondo”. Questo spostamento significa che una parte maggiore della capacità residua a lungo raggio della compagnia aerea è concentrata sui voli verso questi hub redditizi, ad esempio Londra Heathrow, San Paolo Guarulhos e Tokyo. Luoghi che, “francamente, grazie alla forza delle nostre partnership, siamo in grado di andare a far funzionare una cabina premium più grande”, ha detto Raja.

I partner internazionali della compagnia aerea includono British Airways e Iberia in Europa; Gol e Jet Smart in Sud America; e Japan Airlines in Asia.

E, molto semplicemente, le cabine di business class ampliate sono ciò per cui i “clienti più desiderosi o più disposti a pagare” degli americani, ha detto Raja. I viaggiatori che effettuano viaggi misti ora rappresentano il 40-50 percento di tutte le entrate premium della compagnia aerea, ha aggiunto.

Skift ha identificato l’aumento di viaggi di piacere premium come megatrend di viaggio del 2022.

L’investimento a bordo di American andrà a scapito della prima classe a lungo raggio, un prodotto morente che vettori come Delta Air Lines e United Airlines hanno già eliminato. American rimuoverà i sedili reclinabili di prima classe dai suoi Boeing 777-300ER a partire dal 2024. Si tratta di un prodotto completamente diverso dai sedili reclinabili di prima classe che offre sugli aerei a fusoliera stretta, come l’Airbus A320 o il Boeing 737, che rimarranno .

I 777 del vettore, così come i suoi Boeing 787-9, riceveranno una nuova classe business e prodotti premium economy come parte degli aggiornamenti. I nuovi layout su questi velivoli rappresenteranno un aumento del 30% dei posti premium sul primo e un aumento del 63% sul secondo. American ha anche svelato i layout delle cabine per i suoi nuovi Airbus A321XLR, un nuovo aereo a fusoliera stretta a lungo raggio potrebbe iniziare ad arrivare nel 2024, con 32 posti premium.

Domanda per la presa

“Continuiamo a credere che la domanda di viaggi aerei nel 2023 sarà robusta. Al momento non vediamo segni di rallentamento della domanda mentre ci avviciniamo al nuovo anno”, ha dichiarato giovedì il Chief Financial Officer americano Derek Kerr. Il suo punto di vista che fa eco a quelli dei dirigenti dei concorrenti Delta e Unitoche vedono anche la forte domanda di viaggi continuare senza sosta.

Il CEO di Delta, Ed Bastian, è arrivato al punto di chiamare viaggi “anticiclico” all’attuale incertezza macroeconomica. Si prevede che sia gli Stati Uniti che l’Europa cadranno in recessione entro la fine dell’anno o all’inizio del 2023. Ciò si verifica tra l’inflazione elevata, i prezzi elevati dell’energia e un dollaro USA forte che danneggia altre economie.

Gran parte del vantaggio è nella continua ripresa dei voli internazionali a lungo raggio e nei viaggi aziendali gestiti. Entrambi i segmenti rimangono in calo rispetto al 2019, mentre i segmenti del tempo libero e dei viaggi aziendali di piccole e medie dimensioni si sono completamente ripresi e hanno guidato la forte performance dei ricavi di American quest’estate, hanno affermato i dirigenti delle compagnie aeree.

Nel terzo trimestre, i ricavi di American sono aumentati del 13% rispetto a tre anni fa a 13,5 miliardi di dollari. Tale prestazione è ancora più notevole considerando che il vettore ha volato quasi il 10 percento in meno di capacità e traffico passeggeri.

Con le forti prospettive della domanda, l’anno prossimo American prevede di volare per circa il 95-100% della sua capacità nel 2019, ha affermato Kerr. Cioè diversi punti in meno rispetto a quanto la compagnia aerea volerebbe se non dovesse affrontarla ritardi nella presa di nuovi aerei — Boeing consegnerà almeno otto 737-8 in meno rispetto a quanto previsto, o 19 in totale — e il proseguimento Carenza di piloti statunitensi che colpisce le compagnie aeree regionali.

Il CEO americano Robert Isom ha affermato che la situazione presso le affiliate regionali del vettore non era tanto l’assunzione di nuovi piloti, quanto l’aggiornamento dei primi ufficiali a capitano. L’aggiornamento dei piloti a capitano può richiedere diversi anni e include requisiti di formazione aggiuntivi. Alleggerire i problemi di personale regionale, anche con il la paga aumenta i piloti delle filiali americane ricevuto a giugno e il ripristino completo dei programmi richiederà “forse dai due ai tre anni per risolversi”, ha affermato.

E i numeri

American ha registrato un utile netto di $ 483 milioni nel terzo trimestre grazie alla forte crescita dei ricavi. I ricavi unitari totali, un approssimativo approssimativo delle tariffe aeree, sono aumentati del 25% rispetto al 2019 e i costi unitari, escluso il carburante, sono aumentati del 14%. Il suo margine operativo era del 6,9%.

Le spese per il carburante, che sono aumentate all’inizio di quest’anno dopo l’invasione russa dell’Ucraina, sono state in media di $ 3,73 per gallone nel trimestre di settembre. È stato un gradito calo di oltre il 7% rispetto al trimestre precedente, ma è comunque un aumento dell’82% rispetto a tre anni fa.

Guardando al futuro, American prevede un aumento dei ricavi dell’11-13% rispetto al 2019 durante il quarto trimestre. I ricavi unitari totali aumenteranno del 18-20% e i costi unitari escluso il carburante dell’8-10%. La compagnia aerea prevede di volare il 5-7% in meno di capacità nel periodo rispetto a tre anni fa.

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