L’avvio del settore dei viaggi fornisce informazioni chiave sul recupero a breve termine di viaggi e voli

Mentre l’industria dei viaggi è stata sicuramente messa alla prova a causa della recente pandemia, gli esseri umani, dal momento che potremmo camminare, adorano viaggiare. Forse è riassunto in questa grande citazione: “Il momento più felice della vita umana, credo, è una partenza verso terre sconosciute”. – Sir Richard Burton. Dopo la pandemia, possiamo vedere che alcune cose sono cambiate, forse per sempre. La pandemia ci ha fatto pensare a come e perché vogliamo viaggiare. In futuro i viaggi, soprattutto quelli a lunga distanza, saranno meglio preparati e forse ci porteranno in terre che non abbiamo ancora visitato.

Faremo più affidamento sui concierge di viaggio e sulle tecnologie di servizio per aiutarci a essere meglio preparati nei nostri viaggi. Per avere una prospettiva aggiuntiva sul prossimo futuro dei viaggi, ci siamo seduti con uno dei fondatori di I voli economici di Scott, una società che utilizza una tecnologia software intelligente per trovare e fornire informazioni sui voli economici alla propria base di abbonati. Parlando con Scott Keyes, co-fondatore e capo esperto di voli di Scott’s Cheap Flights, ha fornito i seguenti approfondimenti sul settore dei viaggi supportati da dati del settore da Airlines.org:

– Mentre il volume dei passeggeri è ancora in calo del 5% rispetto al periodo pre-pandemia, gli aerei lo sono più pieno oggi rispetto al 2019, e lo è da marzo 2022. La causa: il volume dei voli (o il numero effettivo di voli) è diminuito del 15%.

– Il rimbalzo del viaggio è sproporzionato tra i viaggiatori di piacere, il che ha dato alle compagnie aeree low cost un vantaggio sul campo. Spirit vola il 28% in più, Allegiant il 26% in più, Frontier il 14%, mentre le tre grandi compagnie aeree a servizio completo che fanno più affidamento sui viaggiatori d’affari e internazionali – American, United e Delta – sono tutte in calo dell’8-12%.

– Il viaggio tra gli Stati Uniti e la Cina, una rotta che ha visto milioni di passeggeri nel 2019, è attualmente in calo del 98%. Con l’attuale politica Covid della Cina, non ci sarà un rapido rimbalzo.

– Nonostante i recenti aumenti, viviamo ancora nell’età dell’oro dei voli economici. Mentre le tariffe aggiustate per l’inflazione sono aumentate del 23% nell’ultimo anno, le tariffe sono ancora in calo dell’11% negli ultimi cinque anni e del 28% nell’ultimo decennio. Tariffe come $ 177 andata e ritorno alle Hawaii e $ 286 andata e ritorno in Islanda, impensabili dieci anni fa, ora sono mensili.

Approfondindo ulteriormente la ripresa dell’industria dei viaggi, abbiamo chiesto a Scott di fornire i suoi pensieri sulle domande elencate di seguito:

I viaggi di lavoro riprenderanno completamente? Questa è la domanda da un milione di dollari per le compagnie aeree, in particolare i vettori a servizio completo che hanno costruito i loro modelli di business sulla ristorazione per i viaggiatori d’affari e le loro note spese. Attualmente, il volume dei viaggi d’affari è ancora in calo del 25% rispetto al periodo pre-pandemia e negli ultimi mesi ha raggiunto un tetto ostinato. La mia previsione plausibile è che mentre potremmo vedere guadagni incrementali, una quantità significativa di viaggi di lavoro non tornerà mai più poiché più riunioni si spostano su Zoom e meno uffici riaprono per ospitare riunioni di lavoro in primo luogo. Ritorneranno i viaggi per conferenze, ma più attività di vendita e consulenza avverranno da remoto.

I viaggi in Asia si riprenderanno? I viaggi tra gli Stati Uniti e la Cina sono cresciuti rapidamente negli ultimi due decenni e nel 2019 hanno portato le tariffe transpacifiche a partire da $ 280 andata e ritorno. Ciò è stato in gran parte grazie alle compagnie aeree cinesi sovvenzionate che hanno inondato il mercato di voli, esercitando pressioni al ribasso sulle tariffe in tutto il asse. Ma con i viaggi tra Stati Uniti e Cina in calo del 98% a causa della politica cinese Covid zero, i voli per l’Asia sono rimasti ostinatamente costosi. Sembra probabile che ad un certo punto nel prossimo anno o due la Cina abbandonerà la sua politica Covid zero e riaprirà al turismo. Insieme alla riapertura in Giappone, Hong Kong e Taiwan, mi aspetto di vedere un forte rimbalzo nei viaggi USA-Asia, anche se probabilmente ancora inferiore al 2019 dato il calo dei viaggi d’affari.

Quando finirà la carenza di piloti? La carenza di piloti è stata la causa principale di gran parte degli attuali problemi del trasporto aereo, da meno voli a più interruzioni a tariffe più elevate rispetto al 2021. In questo momento, c’è una carenza compresa tra 5.500 e 8.000 piloti a livello nazionale. Fare il pilota non è, ovviamente, un lavoro di livello base, quindi non c’è rimedio dall’oggi al domani. Ma tra le compagnie aeree che investono nelle scuole di volo e gli importanti aumenti salariali delle compagnie aeree regionali (in alcuni casi raddoppiando lo stipendio precedente), mi aspetto che questo si risolva nel prossimo anno circa.

L’aumento dei posti a sedere premium è un inconveniente o una tendenza? Le compagnie aeree stanno ristrutturando sempre più aerei con sezioni premium più grandi, più posti in business class e nuove sezioni premium economy che non esistevano dieci anni fa. Mi aspetto con tutto il cuore che questa tendenza continui. Uno dei motivi per cui viviamo nell’età dell’oro dei voli economici è che le compagnie aeree hanno diversificato i loro modelli di business da uno che si basava esclusivamente su biglietti aerei economici decenni fa a uno di oggi che si basa su un’ampia gamma di flussi di entrate, dalle carte di credito e dai contratti bancari alle vendite aziendali al carico alle spese accessorie alle commissioni alberghiere, in particolare a una maggiore dipendenza dalla vendita di posti premium. Nel 2011, solo il 9% dei posti di Delta erano premium; entro il 2019 che è cresciuto fino al 24%. E nel 2011 solo il 13% dei posti in prima classe è stato venduto anziché regalato o lasciato vuoto; nel 2019 era del 60%. Queste cifre sono cresciute solo nel 2022. Il premio sta diventando sempre più importante per le compagnie aeree e, in effetti, sovvenziona ulteriormente le tariffe economiche.

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